未来,已经到来 EV电动车真的离你不远矣(下)

好了,那幺来选辆最新的电动车吧!

好的,当环境面、政策面、实用面与充电机制全都搞懂搞定,掂掂荷包也还真有笔足够的换/购车基金,接下来,台湾市场究竟有什幺世代最新、效能最好的电动车可选呢?让我们继续看下去...
 
Porsche Taycan

未来,已经到来  EV电动车真的离你不远矣(下)

过往,如果你想买一辆洋溢浓郁跑格的大型四门GT跑房车,来自Porsceh的Panamera肯定是首选,不过如果时间来到2020年以后,备选清单上势必得再添同为斯图加特金色盾牌旗下的Taycan。

说来有趣,其实Taycan还真与Panamera有许多雷同之处,像是车长都在五米上下,轴距也在伯仲之间,两车都散发强烈四门跑车感受,更重要的是,皆以当家跑车911为精神导师。不过Taycan的魅力显然比起Panamera强大得多,原因当然出自纯电动力的诱惑,甫于9月4日于柏林、尼加拉瀑布与福建平潭三地联合发表的Taycan,身拥两具永磁马达,在Porsche这个跑车品牌倾全力技术雕琢下,高规Turbo车型(虽名为Turbo,但电动车当然未具备涡轮增压器,只不过代表Porsche的高输出版本而已)一般状态下即具备625hp与86.7kg-m最大输出,于Launch Control模式时瞬间峰值马力更飙升至680hp,因此0-100km/h加速仅需3.2秒,顶尖运动化车款着重的0-200km/h也只要10.6秒,0-400m加速11.1秒即可完成,不仅极速高达260km/h,还能获得WLTP规範下的450km最大续航里程。

既然有Turbo版本当然Turbo S顶规动力也不可能缺席,Taycan Turbo S性能自然更悍,除却107.1kg-m的疯狂扭力外,原为625hp的最大马力一旦进入Launch Control模式时瞬间峰值马力更暴涨至761hp,由此而来0-100km/h已有HyperCar等级的2.8秒,0-200km/h加速也只需要区区9.8秒,10.8秒即可完成0-400m加速过程,同样260km/h的极速下,WLTP规範也具备412km行驶距离。

除此之外,Taycan的性能电池升级系统(Performance Battery Plus)锂电池输出功率高达93.4kWh,仅需22.5分钟即可将电量由5%充至80%,对应更远的不充电行驶里程,实用性更上一层楼。而源自2015年Mission E Concept而来的科技化造型,也带来与Panamera迥然不同的视觉感受,加上兼顾传统美学以及先进介面的座舱设计,还有Porsche出品必属佳作的质感与用料,待Taycan正式交车,势必带给主要对手Tesla Model S强大的压迫感。

由于Taycan初期仅先推出最高规格的Turbo以及Turbo S两款车型,因此按照德国152136欧元(约台币532万元)与185456欧元(约台币648万元)的售价,待明年一、二季抵台时,要价可能将近800万元甚至更高,所幸Porsche也公布Taycan未来将加入其他入门版本,如此一来,方有机会与价格落在282.1~335.5万元的主要竞争对手Tesla Model S放手一搏。
 
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Taycan目前发表的是最顶规的Turbo与Turbo S版本,未来则将有更入门的车型抢佔市场。

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中控台保有Porsche浓烈家族设计元素,并以美好的作工提供準车主视觉与触觉上的极致享受。

Audi e-tron

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在电动车领域方面,Audi算是走得相当前面,早在2009年时就推出e-tron概念超跑,并陆续实践在量产车之上,而这次在巴黎车展前夕登场的e-tron休旅车,更是品牌首部量产纯电动作品。其实早在2016年,Audi便以Q6 e-tron之名,确立了此车的上市计画,后续更在官网陆续释出伪装车的外观与内装照片甚至是动力规格,只差脱下那最后的遮蔽外衣。
 
如今新车总算以真面目示人,坦白说若你不是Audi粉丝,很难在第一时间从照片分辨出Q3、Q8以及这部e-tron的差别。但此车比较特别之处在于,它的铝圈为强调低风阻的平面设计,叶子板上还有个e-tron标誌,而车尾也採用最近非常流行的横贯式LED光条,带来开阔稳重的视觉印象。另外,列为选用配备的虚拟后视镜,在上市初期可能还会因为法规问题而无法上路,但此设计确实能大幅减少视觉死角,配合盲点侦测系统的辅助,对行车安全很有帮助。
 
e-tron的控檯架构则是和Q8相仿,同样导入数位仪錶与中控双触控萤幕设计,带来十分前卫的驾乘感;近5米的车长与近3米的轴距,则营造出宽敞的五人座空间与高达660公升的行李厢容积,可满足平日用车与全家出游所需。新车的动力系统採用前后各一具电动马达配置,能提供四轮驱动输出,出力高达265kW/57.2kgm(可维持60秒时间),极速则被电子限速在200km/h以维持合理续航能力;而在增压模式下,系统可加大马达出力至300kW/67.7kgm(可维持8秒),让0~100km/h加速能在6秒内达成。至于电动车最重要的续航力,e-tron在WLTP条件测试下能有400公里的续航能力,若透过150kW快充设备,只要30分钟就能完成充电,大幅缩短等候时间。
 
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车尾和Q8相仿,同样具备横贯式LED光条,带来宽阔的视觉感。

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座舱铺陈近似Q8;请注意因车外后视镜改为数位式,车门近A柱处多了液晶萤幕。
 
Mercedes-Benz EQC

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在Audi e-tron电动车宣布正式开始量之后,Mercedes-Benz也立刻发表了品牌首部电动车EQC,并且公布了此车将会在2019年初正式开始生产,夏季贩售的讯息。虽然名为EQC会让人联想到C-Class,但这车的SUV式造型设计以及车身尺寸,基本上跟现在市售的GLC相仿,虽然车身的尺寸有一些微妙的差异,但相同的2873mm轴距似乎暗示了这部车也是MRA平台衍生车款中的一份子。
 
在外观造型上,EQ概念车的设计特色被完整地保留下来,夸张造型的头灯跟水箱罩(还是水箱罩吗?)以及横贯车头的LED日行灯条都成为车头引人瞩目的焦点,车身侧面的轮廓则跟现行的GLC十分相似,而专为EQC设计的新款式轮圈则显得异常醒目。车尾部分的造型跟GLC有着较大的差异,横贯车尾的尾灯设计跟现行车款之间的关联性并不强,反而成了EQC的一大特徵,也有些评论说这是向某品牌致敬的设计,但正面思考则是这样的设计有助于提昇车辆的夜间辨识性。
 
车舱内的设计则是现行Mercedes-Benz惯用的大型双萤幕设计,在连A-Class都使用双萤幕设计的时代,更强调高科技的EQC当然也得跟上,中控檯部份同样也採用了比较现实的设计,基本跟一般内燃机车款相近,比较特别的是出风口採用了长方型的造型,而非类似喷射引擎的圆形设计;当然内在也加入了MBUX系统,提供使用者最先进的驾驶体验,当然系统也针对电动车的需求加入了专用的机能。
 
在动力系统部分,车上採用了两具电动马达作为动力来源,分别驱动前轴与后轴,整个动力系统的最大输出为408hp/78.0kgm,它让EQC拥有0〜100km/h加速仅需5.1秒实力,然而极速则为了电力系统的合理运用,仅有180km/h。电动车最让人在意的电池系统,则是安装在车身底板,电池的容量为80kWh,这样的容量可以支持EQC高达450公里的续行距离,而透过专用的充电系统更可在40分钟内将电池容量由10%充至80%。
 
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双萤幕仪錶檯已经是新世代Mercedes-Benz车内的必须装备。

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新的出风口设计十分讲究,MBUX系统也针对电动车所需追加了相关项目。

Volkswagen ID.3

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严格来说,ID.3并非VW品牌所推出的首款纯电动车,数年前就曾发表e-Up!、e-Golf这两款纯电量产车型。不过对VW来说,那是为了试探电动车市场,运用现行产品勉强凑合出来的替代方案。而ID.3却不同,这才是真正意义上福斯跨越时代的首款作品。
 
ID.3为VW旗下电动车子品牌I.D.家族首款量产成员,继承了Beetle与Golf对于全球车坛所引发的革新使命,ID.3被期许将缔造第3次汽车产业进化,因此才会以「3」做为车款名称。以品牌最新MEB模组化电动车平台所打造,车格定位与Beetle和Golf相仿,皆挑选潜在客户最多的级距,以目前这个时代来看就是中型车尺寸了。拜最新MEB平台之赐,虽然车身长度与Golf差不多,但轴距明显增加,车宽与车高也跟着放大一些,使得车内空间更加宽敞舒适。
 
MEB平台将动力与传动系统设置在后轴,因此ID.3会是一辆纯电动后驱掀背车,电池安置于车辆中段地板下方,其他辅助设备依旧保留在车头处,如此一来车身配重均衡,不会有头重脚轻的问题,进而提升操控表现。目前所推出的ID.3依照电池容量不同共有3种车型,分别为ID.3 Pure、ID.3 Pro和ID.3 Pro S,续航力依序有330公里、440公里、550公里。以性能来说,ID.3仍偏向一般乘用市场,但MEB平台具备安装前轮轴马达的空间,未来是否会推出双马达性能车型,或许还是值得期待的。
 
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採用MEB模组化电动车平台开发,ID.3採后轮驱动设定,依据车型不同最大续航力可达550公里。

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充满科技感的内装,透过数位化仪表与操控介面应用大幅简化。

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煞车与油门踏板隐藏了一些趣味,上面的图样分别代表了播放与暂停功能之意。
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